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中新网宁波10月4日电 题:浙江宁波舟山港汽笛声“响彻”中国内地
作者 张斌
国庆假期,伴随着一声汽笛声,满载50标准箱货物的“金华—宁波舟山港”海铁联运班列抵达浙江宁波舟山港穿山港站。
截至目前,宁波舟山港已开通106条集装箱海铁联运线路,将内陆腹地的货物更高效地运往全球各地。
浙江宁波舟山港。宁波舟山港供图宁波舟山港是中国的主枢纽港之一,位于中国大陆海岸线中部,背靠经济发达的长三角,坐拥“服务世界”的全球视角,300条集装箱航线连接着200多个国家和地区的600多个港口,勾画着港通天下的航运贸易网。
海铁联运,则是将海运和铁路运输结合起来,国际物流中公认的最有效率的运输方式之一,具有运能大、成本低、安全性高和污染排放少等独特优势。
二十年来,宁波舟山港的海铁联运事业,伴随着中国经济的腾飞和对外开放的深化,跑出了“加速度”。
“我们搭建了一张腹地联运网络,业务覆盖中国16个省份的66个地级市。”宁波市交通运输局局长、党组书记胡海达介绍说。
时间回到2004年,宁波舟山港与铁路方主动对接,迈出了海铁联运业务的第一步。
“当初股道上还没有龙门吊,全靠正面吊来完成火车上的取送箱作业。”回忆起二十年前的海铁联运作业,宁波舟山港铁路北仑港站堆正班班长袁孝晶说。
彼时,零星的海铁联运作业,仅需临时配合就能满足需求。直到2009年,一辆满载着义乌小商品的列车缓缓驶入北仑港区,正式拉开宁波舟山港集装箱海铁联运班列化运作的序幕。
此后,海铁联运成为越来越多中国内陆地区客户的选择。
目前,宁波舟山港以萧甬铁路、甬台温铁路、甬金铁路为对外联通“动脉”,拓展内陆腹地,辐射浙江省内杭州、绍兴、湖州、金华等地,浙江省外江苏、安徽、江西、重庆、河南等地。这些海铁联运线路如同“地瓜”的“藤蔓”一般向外延伸,走向全中国乃至世界。
从2009年的1690标准箱增长至2023年的165.2万标准箱,增长了近1000倍,使得宁波舟山港在全中国港口中总箱量排名第二,外贸箱量则位居首位。
业务的不断拓展、箱量的不断增长,也给港站运营带来了“甜蜜的烦恼”。宁波市海铁联运办副主任、市交通运输局党组成员楼滨正坦言,对于海铁联运高质量发展而言,港口的集运能力是关键因素。
当前,宁波舟山港全面建成镇海、穿山、北仑三条进港铁路支线和三座港前站,实现铁路通达主要港区。
“我们将争取打通沪甬通道,加速北仑支线复线及梅山铁路专用线的建设,同时规划沿杭州湾货运铁路,目标是在枢纽内部构建5条海铁联运铁路,以增强海铁联运的点线能力。”宁波市综合枢纽建设中心副主任王梁慧说。
当地正在加快推进海铁联运高质量发展,力争到2027年海铁联运箱量达到300万标箱。(完)
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